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只依靠发动机自身机内技术提升是不可能达到国Ⅳ、Ⅴ的排放标准，必须要连带柴油品质和后处理技术的提升与应用方可以达标。说到油品，国Ⅴ的油品标准也比国Ⅳ要高，主要体现在硫含量上。

国Ⅳ升国Ⅴ，对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%，国Ⅴ这次提升的目标更多是柴油车，体现出***对空气治理的决心。

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一个原因在于POC的技术路线已经不被认可，它的PM实际捕集率太低，濮阳静电吸附EDPF，而DPF主动再生技术对产品的一致性要求太高。在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和DOC催化剂***盐堵塞问题。DPF主动再生技术中的碳载量控制要求也有挑战：碳载量太大，车检静电吸附EDPF，DPF容易烧融；碳载量太小，DPF再生不彻底，有效长度缩短。正是因为此，主机企业一般不愿意承担如此之大的技术风险。

而针对国V柴油叉车，采用两种路线的综合油耗基本一样，各有利弊。使用SCR技术的欧洲路线，静电吸附EDPF厂家，发动机结构不需要改变，对燃油品质不那么敏感，可以回避国内燃油含硫量高的问题。